国鉄ソ50形貨車
| 国鉄ソ50形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 事業用車（操重車） |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 種車 | トキ900形 |
| 改造所 | 新小岩工場 |
| 改造年 | 1950年（昭和25年） |
| 改造数 | 2両 |
| 消滅 | 1974年（昭和49年） |
| 常備駅 | 新前橋駅、宇都宮駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒→黄1号 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,550 mm |
| 全幅 | 2,570 mm |
| 全高 | 3,696 mm |
| 荷重 | 1.5* t |
| 自重 | 21.9 t |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 軸距 | 2×2,750 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 | *最大扱荷重 |
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国鉄ソ50形貨車（こくてつソ50がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した、レール積降用操重車（事業用貨車）である。
概要
1950年（昭和25年）1月に、国鉄新小岩工場で2両（ソ50, ソ51）が、トキ900形（トキ3603, トキ5217）の改造により製作されたレール積降用操重車である。高崎鉄道管理局が開発したものとされ、晩年は高崎操車場の常備であった。
種車のあおり戸および妻の構造物を撤去し、台枠上に旋回式のクレーンと動力としてディーゼル発電機を取り付けた。クレーンのブームはトラス構造であるが伸縮はせず、回送時には途中に設けられたヒンジで二つ折りにして、収納される。旋回角度は、左右にそれぞれ20°である。ブームの先には扱い荷重1.5tのホイストがあり、2両一組で長さ25mの定尺レールを一度に2本扱うことができた。
下回りは種車のままの（一段）リンク式の3軸式で、回送時の最高速度は65km/hに制限された。当初は台枠側面は黒、上まわりは黄色という配色であったが、1968年10月ダイヤ改正以降は、台枠を含めて最高速度65km/h以下を示す黄色（黄1号）1色となった。
しかしながら、老朽化が進み、折りたたみ式のブームでは使い勝手が悪いうえ、2両のクレーンの総括制御や自走ができず、また扱い荷重が小さく、現場の要求に応えることができなくなったため、1972年（昭和47年）に後継のソ60形が製作されると、1974年（昭和49年）7月に廃車となった。
参考文献
- 吉岡心平「3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）」 2000年、ネコ・パブリッシング刊 RM LIBRARY 9 ISBN 4-87366-198-6
- 貨車技術発達史編纂委員会「日本の貨車-技術発達史-」2009年 社団法人日本鉄道車輌工業会
